加深對橋梁加固分階段受力特點的認識是樹立正確設計思想的前提

橋梁加固設計是比新建橋梁設計更為復雜的系統工程，應充分考慮在役橋梁結構的實際情況和加固受力特點。橋梁結構自重和恒載大，一般均采用帶載加固，即在不卸除結構自重和恒載的情況下對結構進行加固補強，待后加補強材料與原結構粘結為整體后，開放交通允許車輛通行。

橋梁加固薄弱構件的承載力計算，必須考慮分階段受力特點。構件自重和不拆除的恒載由原梁承擔,車輛荷載及后加恒載由加固后的組合截面承擔。與原梁鋼筋相比，后加補強材料應變相對滯后，一般情況下,在極限狀態時其應力是達不到抗拉強度設計值。

計算結果表明，考慮分階段受力的影響，加固構件以原梁鋼筋的拉應力控制設計，后加補強材料拉應力較小,不能充分發揮作用。特別是采用的直接粘貼高強碳纖維布(板片)的被動加固方案，后加補強材料的高抗拉性能是很難發揮作用，“大馬拉小車”是一種極大的浪費。

橋梁加固構件的設計與計算，應考慮帶載加固分階受力特點，這是橋梁加固設計與新建橋梁設計的最大區別，與一般房屋結構加固設計相比，橋梁加固構件受分階段受力的影響程度更為突出。

預應力加固的根本目的是解決后加補強材料應變滯后

橋梁帶載加固后加補強材料應變滯后是影響加固構件工作性能、制約后加補強材料利用效率和控制加固工程成本的瓶頸。解決后加補強材料應變滯后的根本途徑是變被動加固為主動加固，對后加補強材料施加預應力，做成預應力加固體系,正截面抗彎加固要加預應力,斜截面抗剪加固更要加預應力。

靠預應力的主動受力，從根本上解決后加補強材料的應變滯后，提高后加補強材料的利用效益，以最少的成本創造最佳的加固效果。由于預加力的作用改善了原梁的應力狀態，可以提高原梁的承載力和抗裂性能。

預應力技術是20世紀最具革命性的結構構思，已廣泛用于土木和建筑工程。針對橋梁帶載加固后加補強材料應變滯后的先天不足，預應力加固技術在橋梁加固中的應用具有更為特殊的意義。

用于橋梁結構加固的預應力體系

1.體外預應力加固體系

體外預應力加固是把具有防腐保護的預應力筋布置在梁體的外部（或箱內），對梁體施加預加力，靠后增設的轉向裝置調整體外預應力筋的方向，以適應內力沿梁長方向的變化，以預加力產生的反彎矩抵消部分外荷載產生的內力，達到提高承載力的目的。

體外預應力加固是目前橋梁加固采用較多的方法之一。特別適用于大跨徑預應力混凝土連續箱梁和連續T構箱梁橋的加固。其關鍵技術是體外預應力筋的錨固、轉向和防腐保護問題。

2.無粘結預應力加固體系

無粘結預應力技術是將具有防腐保護的預應力筋布置在梁體的內部，待混凝土硬化后張拉預應力筋，對梁體施加預加力。將無粘結預應力技術推廣用于橋梁加固，其核心問題是解決為錨固無粘結預應力筋而增設的混凝土支承保護層與被加固梁體的可靠粘結問題。無粘結預應力加固，特別適用于中、小跨徑鋼筋混凝土T形梁的加固，構造簡單，施工方便。

3.高強復合纖維預應力加固體系

采用錨固、粘貼在梁體外部（或箱內）的高強復合纖維布條（或板條）對梁體施加預加力。這種加固體系目前尚處于試驗研究階段，其關鍵技術是解決適應于橋梁加固現場施工的預應力纖維布（板）的張拉、錨固和張拉后纖維布條（或板條）與被加固梁體的可靠粘結問題。

4.有粘結預應力加固體系

有粘結預應力加固體系是采用錨固于被加固梁體上的2～3股鋼絞線、小直徑精軋螺紋鋼或普通熱軋鋼筋，對梁體施加預加力，然后噴注具有較高抗拉強度的復合砂漿，將預應力筋與被加固梁體粘結為一體，構成有粘結預應力加固體系。

有粘結預應力加固體系特別適用于中、小跨徑的鋼筋混凝土T形梁和空心板梁的加固，尤其是對高速公路和城市立交工程中大量采用的中等跨徑的鋼筋混凝土及預應力混凝土連續箱梁橋，采用在箱梁底部增設預應力筋，然后噴注高性能復合砂漿的有粘結預應力加固體系是理想的加固方案之一。

1.堅持橋梁帶載加固必須考慮分階段受力特點的基本觀點,從解決后加補強材應變滯后,提高材料利用效率的根本目的出發,積極倡導預應力主動加固技術的推廣應用是我反復宣傳的基本觀點。

2.有粘結預應力加固體系加固設計思想先進，以其加固效果顯著、結構耐久性高、預應力錨固簡單和施工方便的綜合技術優勢，受到國內外土木工程界的重視。但是，就全國范圍而言，有粘結預應力加固推廣應用進展緩慢，后噴注的高性復合砂槳（或聚合物砂槳）的價格貴，加固成本高,限制了該項先進技術的推廣應用.

3.橫向張拉環氧涂層鋼筋有粘結預應力加固技術是粘結預應力加固的新突破，將以加固工作原理先進、加固效果顯著、加固施工方便、材料利用效率高和加固成本低的綜合技術經濟優勢，成為橋梁加固最具有競爭力的方案之一。

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